স্ক্যানিয়া চীন আনুষ্ঠানিকভাবে উৎপাদন যোগ্যতার অনুমোদন পায়
2020 সালের নভেম্বরে, স্ক্যানিয়া চীনের নান্টং গাওকাই অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারিং কোং লিমিটেডের 100% ইক্যুইটি অধিগ্রহণ করে, সম্পূর্ণ যানবাহন উত্পাদনের জন্য "শেল" প্রাপ্ত প্রথম কোম্পানি হয়ে ওঠে। 2022 সালের জুন মাসে রুগাও উৎপাদন ভিত্তির নির্মাণ শুরু হয়। 2024 সালের ডিসেম্বরে, 800,000 m² প্ল্যান্টটি সম্পন্ন হয়, এবং সমস্ত উত্পাদন লাইন চালু এবং পরীক্ষা করা হয়। 2025 সালের মার্চ মাসে, প্রথম প্রোটোটাইপ গাড়িটি উত্পাদন লাইন বন্ধ করে এবং দেশব্যাপী সড়ক পরীক্ষা শুরু করে।
Scania Manufacturing (China) Co., Ltd. TRATON GROUP এর অন্তর্গত, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের বাণিজ্যিক যানবাহন ব্যবসায়িক ইউনিট৷ কোম্পানিটি ডিজেল ভারী-ডিউটি ট্রাক, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাক, এবং ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং এক্সেলের মতো মূল উপাদান তৈরি করবে৷
এটা বোঝা যায় যে স্ক্যানিয়া প্রযুক্তি এবং পণ্যগুলির স্থানীয়করণকে ক্রমাগত প্রচারের জন্য রুগাও উত্পাদন ভিত্তির উপর নির্ভর করবে। বর্তমানে, এটি 2,300 পূর্ণ- কর্মী নিয়োগ করেছে, এবং ভবিষ্যতে এই সংখ্যা 2,500-এ পৌঁছাবে৷ স্ক্যানিয়া আরও দক্ষ এবং টেকসই পরিবহন সমাধান তৈরি করতে চীনা অংশীদারদের সাথে কাজ চালিয়ে যাবে।
কেন স্ক্যানিয়া চীনা বাজারের দিকে মনোনিবেশ করছে?
চীনের ভারী-শুল্ক ট্রাক শিল্প 2025 সালের মধ্যে বিক্রিতে 700,000 ইউনিটে উন্নীত হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে, যা বিশ্ব বাজারের 50% এর বেশি। উচ্চ-এন্ড ট্রাকের অনুপ্রবেশের হার (মূল্য 500,000 RMB এর চেয়ে বেশি বা সমান) ইতিমধ্যেই 18% ছুঁয়েছে, যা আনুমানিক 126,000 ইউনিটের অনুরূপ, গড় বার্ষিক চক্রবৃদ্ধি বৃদ্ধির হার 20% ছাড়িয়ে গেছে। এক্সপ্রেস ডেলিভারি, ই{14}}বাণিজ্য, এবং কোল্ড চেইন শিল্পগুলির জন্য দক্ষ, কম TCO (মালিকানার মোট খরচ) যানবাহনের জরুরী প্রয়োজন, যা স্ক্যানিয়াকে যথেষ্ট বৃদ্ধির সম্ভাবনা প্রদান করে৷
আরও গুরুত্বপূর্ণ, বিদেশী মালিকানার বিধিনিষেধ শিথিল করা, সরলীকৃত উৎপাদন অ্যাক্সেস, এবং স্থানীয় সরকারের বিনিয়োগ আকর্ষণের প্রচেষ্টা বর্ধিত করা সম্পূর্ণরূপে{0}}মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থাগুলির জন্য প্রাতিষ্ঠানিক বাধাগুলি দূর করেছে৷ একই সাথে, "দ্বৈত-কার্বন" লক্ষ্য লজিস্টিক ফ্লিটগুলিকে তাদের যন্ত্রপাতি আপগ্রেড করতে বাধ্য করছে, এবং উচ্চ-ডিজেল ট্রাকগুলি, তাদের কম জ্বালানী খরচের কারণে (3-5L/100km সঞ্চয়), এখনও ট্রানজিশন সময়কালে রাস্তার অধিকার এবং আর্থিক ভর্তুকি উপভোগ করতে পারে৷
স্থানীয়করণের পরে শিল্পের উপর প্রভাব: স্ক্যানিয়ার ত্বরিত স্থানীয়করণ প্রক্রিয়া কীভাবে দেশীয় বাণিজ্যিক যানবাহন সংস্থাগুলিকে প্রভাবিত করবে? এটি কি শিল্পে একটি বিঘ্নকারী শক্তি হয়ে উঠবে?
শিল্পের দৃষ্টিকোণ থেকে, আমদানি করা হাই-এন্ড হেভি-শুল্ক ট্রাকের দাম সাধারণত 300,000 থেকে 500,000 ইউয়ান অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত ট্রাকের চেয়ে বেশি। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে Scania-এর অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত মডেলগুলির দাম হবে 600,000 থেকে 900,000 ইউয়ানের মধ্যে, যা সরাসরি FAW J7, Sinotruk Yellow River, Dongfeng KX, এবং Shaanxi Automobile X6000-এর মতো অভ্যন্তরীণ উচ্চ{11}}মডেলের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে, যা তাদের দেশীয় পণ্যগুলির জন্য একটি "পতাকা" তৈরি করবে এবং বিক্রয়ের পরে{14}}মূল্য বৃদ্ধি করে।
উৎপাদনের জন্য স্ক্যানিয়ার অনুমোদন একটি যুগান্তকারী ঘটনা যা চীনের বাণিজ্যিক যানবাহন শিল্পকে "স্কেল লভ্যাংশ" থেকে "গুণমান লভ্যাংশ" এ স্থানান্তরিত করেছে।
স্বল্পমেয়াদে, এটি উচ্চ-অন্তিম ভারী-শুল্ক ট্রাক বাজারে প্রতিযোগিতা জোগাবে, গার্হস্থ্য ফ্ল্যাগশিপ মডেলগুলির জন্য প্রিমিয়াম স্পেস সংকুচিত করবে, এবং আর্থিক, বিক্রয়োত্তর পরিষেবা এবং ব্যবহৃত যানবাহন সহ সমগ্র সাপ্লাই চেইন জুড়ে আপগ্রেড করবে৷ মাঝারি মেয়াদে, এর সম্পূর্ণ-মালিকানাধীন সহায়ক মডেল এবং গভীর স্থানীয়করণ কৌশল সাপ্লাই চেইন ল্যান্ডস্কেপকে নতুন আকার দেবে, যা ইয়াংজি নদীর ডেল্টায় এবং এমনকি দেশব্যাপী একটি উচ্চ-পার্টস ইন্ডাস্ট্রি বেল্টকে উৎসাহিত করবে। দীর্ঘমেয়াদে, ইউরোপীয় এবং কোরিয়ান হাই-এন্ড হেভি-ডিউটি ট্রাক, যা স্ক্যানিয়া, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং হুন্ডাই দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, চীনে একটি "তৃতীয় মেরু" গঠন করবে, দেশীয় ব্র্যান্ড এবং জাপানি লাইট ট্রাকগুলির পাশে দাঁড়াবে, যা চীনকে একটি নতুন বিশ্বব্যাপী কেন্দ্র করে তুলবে, যা উচ্চ,{10}}মানুষের রপ্তানিকারী এবং শেষ বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য।
স্বাধীন ব্র্যান্ডগুলির জন্য, "নেকড়েদের সাথে নাচ" অনিবার্য। শুধুমাত্র ক্রমাগত R&D বিনিয়োগ বৃদ্ধি করে, দ্রুত পণ্যের পুনরাবৃত্তি করে, এবং TCO ইকোসিস্টেম চাষ করে তারা তাদের হোম গ্রাউন্ডকে রক্ষা করতে পারে এবং উচ্চ-উন্নয়নের "দীর্ঘায়িত যুদ্ধে" বিশ্বব্যাপী যেতে পারে।
